« Dates, chiffres, données, opinions »

L’argumentaire du Conseil Départemental de l’Aveyron (*)

“La poursuite de la mise à 2×2 voies de la RN88 constitue un enjeu essentiel de désenclavement, d’attractivité et de développement de l’Aveyron. Aménagement essentiel à la sécurité routière, il finalisera le maillage autoroutier du nord de la région Occitanie.”

“Le département de l’Aveyron ne sera jamais traversé par une liaison ferroviaire à grande vitesse et les gares TGV se situeront à plus de 150 km. Les dessertes ferroviaires sont peu nombreuses et peu attractives. Les liaisons aériennes avec Paris sont peu nombreuses et onéreuses.”

“Les distances à parcourir pour accomplir la plupart des usages du quotidien font ainsi de la route un élément indispensable de mobilité.Il en va de même pour l’ouverture du département avec les régions environnantes et le raccordement nécessaire aux grandes infrastructures nationales et internationales de transport.”

Quelques dates :

• • Décret du 20 novembre 1997, publié au Journal officiel de la République française le 23 novembre 1997, déclarant d’utilité publique les travaux d’aménagement à 2 x 2 voies de sections de la RN 88 de Rodez (Le Lachet) à Sévérac-le-Château dans le département de l’Aveyron (*)
  • Janvier 2023 : avis défavorable du conseil d’orientation des infrastructures sur la réalisation du projet Aveyronnais (*) :
    • • « Malgré la forte mobilisation des autorités locales et l’accord donné récemment par le gouvernement, la pertinence d’un aménagement complet à 2×2 voies ne semble toujours pas établie comme une réponse adaptée aux besoins de développement économique du territoire concerné. Les projections de trafic, qui restent faibles au regard d’un aménagement à 2×2 voies, méritent elles-mêmes d’être réexaminées en fonction des nouvelles orientations nationales. Les solutions collectives (autocar, covoiturage) sont à privilégier et peuvent conduire à revoir la pertinence de prévoir à terme un aménagement à 2×2 voies et ainsi faciliter la conception et la réalisation des aménagements immédiats »
  • Au 1er janvier 2024, le Département assurera la maîtrise d’ouvrage des 40 km restant à aménager entre Rodez et l’A75 (*).

Quelques chiffres :

• • Coût estimé à 300 millions d’euros, voir plus…
    • • Le Département, pourrait abonder à plus de 100 millions d’euros
      • La Région Occitanie a promis un chèque à hauteur de 95,5 millions d’euros (*)
      • La participation de l’Etat n’est pas connue à ce jour

Données techniques :

• • Un tronçon d’environ 50 km à aménager entre Rodez et l’A75
    • • Rocade de Rodez -> 9 km
      • Rodez – Laissac -> 22 km
      • Laissac – Recoules -> 13 km
      • Recoules – Sévérac le Château -> 5,5 km
        
  • Environ 50 ouvrages de rétablissement ou de franchissement de voies
  • Création d’un viaduc, d’une longueur de 300 mètres et haut de 25 mètres, au lieu-dit Gagnac (entre Laissac et Gaillac-d’Aveyron) afin d’enjamber l’Aveyron
  • Selon les estimations des services du Département, Rodez ne serait plus qu’à 23 minutes de l’A75 avec le nouveau tracé de la RN 88 à 2×2 voies. Et ce, selon une moyenne de 110 km/h. Actuellement, avec la limitation de vitesse fixée à 80 km/h, il faut compter 45 minutes pour relier les deux villes (*).
  • En 2017 le trafic est d’environ 7000 à 11000 véhicules par jour, dont 5 à 10 % de poids lourds (*)
  • Le tronçon Rodez-Laissac est une des sections les plus accidentogènes de l’itinéraire Rodez-A75 (*)

Des alternatives possibles : 

Dans 30 ou 50 ans, utilisera-t-on auyant les routes comme aujourd’hui ?

L’investissement financier sur les infrastructures routières est-il durable et d’avenir ?

Plutôt que de toujours construire des infrastructures routières, n’est-il pas plus logique de :

• • • Investir massivement dans les alternatives à la voiture individuelle
    • Mettre les moyens et favoriser le covoiturage, l’auto-partage, l’auto-stop sécurisé, le transport à la demande, le bus, le train, l’intermodalité, les véhicules intermédiaires, le vélo, etc…
    • Limiter la vitesse à 80 km/h ou même 70 km/h sur les l’ensemble des routes, pour un partage de la route plus serein (vélo, véhicules intermédiaires, etc…)
    • Limiter la vitesse sur autoroute en passant de 130 km/h à 110 km/h (réduction de 20% de gaz à effet de serre, baisse de la mortalité, économie de carburant, etc…)
    • …

Article publié par “Canopée” le 11/11/2023